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利用DEM辅助航摄项目的航线设计

2019-02-27

航空摄影一直是获取基础地理信息的主要手段之一，是目前获得高分辨率地形数据的最主要、最常用的方式。但是由于在进行航摄项目的航拍过程中，经过设计的航摄高度跟实际航摄高度有一定的差异，导致传感器可能会出现倾斜，地面亦有起伏，这些因素都会影响到航向和旁向重叠度。

然而可喜的是，随着航摄技术的不断提高和后期的数据检校，航高差异与传感器倾斜问题得到了较好的解决。

不过，地形起伏引起的重叠度变化的问题却没有得到应有的重视。国内的常规立体测图航线设计的大部分工作还是采用人工结合基本比例尺地形图的地貌通过手工计算来完成的，致使设计工作复杂、量大、费时、精度低，而且设计数据随机性大，容易出错。为此，研发基于DEM(Digital Elevation Model)的航空摄影技术设计软件来辅助我国航空摄影测量是十分必要的。

利用DEM数据的航线敷设

DEM我之前说过是地面数字高程模型的意思，根据DEM数据，利用内插，就可以得到任一地面点的高程值，这样综合考虑各分区地形特点，在各个分区内根据地形变化的具体情况，在满足航摄规范对航线敷设要求的情况下，适时调整和改变旁向重叠度和航向重叠度，准确确定分区内每条航线的位置和每条航线上曝光点像片中心的位置，使航线敷设不偏不漏，旁向重叠度和航向重叠度约束在一定变化范围内。

那如何进行分区航摄线敷设呢？

1、根据分区位置形状、航线敷设方向、高程基准面、相对航高、绝对航高、图廓覆盖保证和基线保证等要求，计算并确定分区起始航线。

2、在航线内进行依据DEM航向重叠度改正计算，确定航片像主点位置。根据重叠区边缘上的最高点计算出此像片和相邻下一张像片的实际重叠度，通过调整基线的长度，使相邻像片满足重叠度的要求。

3、计算下一条航线的位置。根据重叠区边缘上的最高点计算出此像片和下一条航线对应像片之间的重叠度(旁向重叠度)，通过调整航线间隔达到航线间满足旁向重叠度的要求。具体做法和航线内调整一样。如此得到航线间隔D1，在航线内完成曝光点敷设的过程中，依次得到航线间隔D2，D3，D4，…，Di，取其中的最小值即是此条航线与相邻下一条航线之间的航线间隔D。

4、由航线间隔便可确定下一条航线的理论坐标位置。

5、重复2)～4)便可确定摄影分区内所有航片像主点位置，进而计算出摄影分区的航线数、像片数等。

6、重复以上整个过程便可实现对整个摄区的航线设计，统计出整个测区的任务量。

综上所述：这样既有利于后期航摄测图工作，也有利于提高航空摄影工作的效益和质量，方便航摄任务量的计算，对航摄工作的组织具有一定的指导作用。